Read the love story in English here!
C’era una volta un ragazzo chiamato John-Eirik – o come la maggior parte della gente lo conosce “Turbo John” o Snoopi-Custom. Potrebbe non essere un ragazzo in età, ma in fondo non supererà mai i 15 anni.
Io sono Julia. La figlia di Birgit e Jens Krüper e quindi la seconda generazione nella nostra azienda di famiglia NCCR Sweden. E sarò io a raccontarti la storia di come John si innamorò.
Correva l’anno 2023, NCCR fu invitata dal Buell Owners Club norvegese a visitare la fiera MC-Messen di Oslo. Quindi abbiamo presentato una fantastica EBR World Superbike, omologata per la strada, che pensavamo avrebbe ovviamente attirato l’attenzione. L’attenzione è stata prestata, ma non nel modo previsto. All’improvviso mia madre si avvicina a me con un uomo vestito in modo buffo. Tutto argentato, come un astronauta. “E adesso?”, ho pensato. “Che cosa sta accadendo?! Chi è quello?”
“E perché sembra che abbia le stelle negli occhi?”
Oltre alla bici, avevamo portato con noi anche il telaio di un cliente, un modello che chiamiamo Shotgun Frame per via dei suoi tubi superiori a doppia canna. Avevo disegnato questo telaio al computer con l’idea di avere un tubo continuo dalla testa dello sterzo all’asse.
Quindi quest’uomo dall’aspetto fuori dal mondo mi chiede “Questo l’hai fatto tu?”
“Ehm… Sì? L’ho progettato e mio padre l’ha prodotto…?”
A questo punto, non sono nemmeno sicuro di cosa stia succedendo. Intendiamoci, questo è il primo telaio che ho progettato interamente da solo. Le istruzioni di mio padre erano state l’angolo di sterzo (Chopper-ish), l’interasse e il Shotgun in alto. Non amo particolarmente gli Choppers, quindi ero piuttosto riluttante.
“ADORO questa cornice! DEVO averlo! Questa è la cornice più bella che abbia mai visto!”
Sono francamente scioccata.
A quanto pare, il fatto che io abbia ignorato tutti gli stili classici del Chopper (perché onestamente non me ne potrebbe importare di meno) aveva colpito un nervo scoperto in John. Spiego come il telaio è realizzato con tubi svedesi SSAB Docol e piegato da una macchina a raggio libero con una precisione al decimo di millimetro. Come è costruito sul Multi-Jig di ME Racing che è facilmente il modo migliore e più flessibile per costruire un telaio jig preciso.
Ora parla a circa 1.000 miglia all’ora di quale bici vuole costruire e di come devo allungare il telaio e l’angolo di sterzo deve essere più piatto e e e… Mi gira la testa. Fortunatamente, mio padre corrisponde al flusso cerebrale di John e i due si scambiano idee su cose di cui non avevo mai sentito parlare.
Parole come “Digger” e “Plunger” vengono lanciate contro di me e “Gerda”. Ora chi è Gerda? È un nome tedesco per vecchie signore! Sono nata nel 1991. Quindi sì, mi sono mancati un bel po’ gli anni ’70.
Tornati a casa in Svezia, le discussioni continuano. Ho cercato su Google “Digger style” e oh cielo… Quelle bici sono speciali. Le forcelle a trave e la sospensione posteriore Plunger sembrano antiche e da quello che mi è stato detto, guidano come… Beh, sai una cosa. E John vuole un serbatoio prismatico, ma diverso.
Oh e potremmo usare un motore boxer BMW. Naturalmente, catena convertita.
Quella curva di apprendimento è stata piuttosto ripida, se devo essere sincero.
NCCR è soprattutto un’officina personalizzata da gara. Fondamentalmente sono cresciuta sulle piste. Non stiamo offrendo una sospensione paludosa come una sedia a dondolo. Così indovinate un po? Stiamo reinventando la ruota. Aspetta cosa?
A quanto pare adesso stiamo producendo anche cerchi, perché questa bici ha bisogno di ruote fantastiche.
Quindi inizio a disegnare e costruire. Mio padre sta disegnando a mano le bozze, ne discutiamo, chiamiamo John e discutiamo ancora. L’obiettivo è avere un modello della forcella Girder e un modello stampato in 3D al Oslo Motorshow nell’ottobre 2023.
Le mie stampanti 3D funzionano 24 ore su 24. Una volta terminato il modello della bici completa, si tratta di verniciarlo e il colore scelto è il giallo. Candy Yellow. La bici completa. Non ho idea di come dipingere questo modello, quindi chiedo aiuto al mio amico appassionato di pittura di figurine di Warhammer. La domenica prima dello spettacolo ci sediamo e lui mi spiega il verde, la pittura a secco e la teoria dei colori. Dipingiamo per 8 ore senza sosta. Per un po’ sembra il Bumblebee Transformer. L’ombreggiatura corretta e la spazzolatura dorata a secco erano il tocco finale di cui aveva bisogno per apparire semplicemente perfetto.
La mamma ha anche trovato una bella casa di vetro per montarla come un diorama e un paio di lucine, così può venire il Oslo Motorshow.
Il modello Girder si rivela un immediato colpo d’occhio. Le persone allo spettacolo si fermano e spiegano cos’è questa “vecchia cosa” ai loro amici. Ma poi entriamo in azione e spieghiamo i dettagli della nostra creazione e perché è così diversa dalla “vecchia cosa” che hanno visto prima.
La trave di NCCR è inizialmente costruita in acciaio SSAB Docol: uno dei tubi è ovale per una maggiore rigidità. Le “ossa di cane”, come le chiamiamo noi (i collegamenti che collegano le triple ai lati della forcella) contengono non meno di 16 cuscinetti a sfera che garantiscono un funzionamento regolare e stretto. Nessuna forchetta traballante e paludosa sul mio orologio! L’ammortizzatore è un Wilbers tedesco costruito secondo le nostre specifiche e il mio punto forte è la coda di rondine nel piede che consente di montare estremità diverse per lunghezze, assi e/o soluzioni frenanti diverse. E, naturalmente, i fori nei pannelli laterali possono essere personalizzati per ogni progetto.
Puoi trovare dettagli ancora più approfonditi nel nostro negozio online qui.
Ma cos’era quella storia dello Plunger? Non è quello che usi su un WC intasato?
Beh, in realtà non hai torto lì. MA è anche il nome di una sospensione posteriore inventata circa un secolo fa e l’ultima motocicletta OEM con pistone posteriore è stata prodotta circa 50 anni fa. E indovina come è andata? Paludoso e traballante al punto che gli ammortizzatori a volte si bloccavano. Un’altra ricetta per il successo, giusto?
Quando abbiamo riprogettato lo Plunger, lo abbiamo guardato nuovamente da un punto di vista pratico. Come possiamo migliorare questo “antico” pezzo di tecnologia e renderlo non solo funzionante, ma anche un vero piacere da guidare pur avendo un aspetto davvero fantastico. Ecco come è nato il design a tubi paralleli. Si potrebbe anche sostenere che la bici di John non abbia una, ma due forcelle telescopiche, proprio dalla parte sbagliata!
Quando ho costruito le parti reali, ho incluso anche minuscole luci posteriori combinate ovali con indicatori integrati e luci dei freni nella parte superiore di ciascun lato. Trovi maggiori informazioni qui.
Reinventare la ruota è sempre stato qualcosa su cui alzo gli occhi al cielo: perché fare ciò che qualcuno ha già fatto prima? Ma essendo il tema di questa bici quello di prendere “vecchi” progetti e idee per un giro moderno, abbiamo iniziato a guardare i cerchi. Anche se possiedo una Honda degli anni ’80, non avevo familiarità con i cerchi Comstar. Quando ho comprato la mia bici, qualcun altro le aveva considerate brutte e probabilmente le aveva buttate via. Ora prendi l’idea dei raggi Comstar e combinali con un cerchio stile Rick’s e BOOM: ti sei procurato delle ruote dall’aspetto accattivante.
Abbiamo dovuto “semplicemente” costruirli con un acciaio Docol di SSAB al centro (giallo in questo modello) e mozzi e raggi in alluminio. È facile, ora che abbiamo praticamente realizzato l’intera bici. Puoi trovare maggiori informazioni sulle nostre Hellsing Wheels qui.
Ricordi che il carro armato che John vuole diverso? Ho esplorato Internet e, anche se sono rimasto piuttosto colpito da alcuni dei lavori di verniciatura che ho visto, ho pensato che la forma di base fosse piuttosto noiosa e per lo più la stessa. Non sono un fan e non sono nemmeno convinto di poterlo costruire in modo che abbia un bell’aspetto seguendo il Shotgun Frame e che possa essere prodotto con relativa facilità.
Quindi entro nella parte lamiera del mio programma CAD e mi piego. Alla fine ottengo una sorta di idruro invertito tra un prisma e un diamante che può dispiegarsi in un unico foglio di acciaio che viene poi tagliato al laser, piegato e infine saldato. L’intero serbatoio ha solo 4 angoli diversi, uno nella piastra inferiore e tre che circondano il serbatoio formandolo.
John non vuole un collo di riempimento – mi chiedo cosa stia facendo adesso…
Mentre si recano al MotorBike Expo MBE 2024, i miei genitori incontrano John per consegnare il telaio mobile. Sbalordito è probabilmente la descrizione più accurata. Vorrei aver potuto vedere la sua faccia. Quando mi chiama, continua a dire quanto sia brutale e assolutamente sorprendente. Il mio complimento preferito è stato il seguente: “Hai preso ciò che avevo visto nella mia testa quando ho visto per la prima volta lo Shotgun Frame e lo hai reso reale. È come se potessi guardare dentro la mia testa! Non ho mai lavorato con nessuno del genere. Eravamo d’accordo sul fatto che probabilmente avremmo avuto un collegamento cerebrale di qualche tipo perché l’ultima volta che ho controllato non ero un chiaroveggente.
E questa è la storia di come ho incontrato John e di come ha trovato la Bici del suo cervello – intendo i sogni. Continua (perché non c’è il bocchettone di riempimento…?)
Update Motor Bike Expo MBE2025 in Verona
Eccoci di nuovo!
E che giro è stato… Non solo ha una verniciatura fantastica di Lorenzo “Dox” Dossena ispirata al costume popolare norvegese di John, ma mostra anche altre delle sue ingegnosità tecniche. Ricordi il faro anteriore a forma di rosa? Ora ce ne sono altre due, una per ogni presa d’aria! DUE prese d’aria? Beh, certo! Una per l’aria del motore vero e proprio e una per l’intercooler. Ma sono tutte prese d’aria, giusto? Tutte le cose belle arrivano in tre, quindi c’è un’altra paletta più piccola (niente fiori questa volta, mi dispiace), per il radiatore dell’olio. Riesci a trovarla?
Poi c’è il resto della configurazione del turbo, il lato freddo completo stampato in 3D. L’ho disegnato in modo che fosse il più pulito ed efficace possibile. Ma non c’è modo che io possa stamparlo sulle mie stampanti! Piccolo corso accelerato: le stampanti che ho sono stampanti a filamento (FDM), quindi c’è un ugello caldo che estrude la plastica in modo continuo e costruisce la tua parte, fondamentalmente come un luuuuuungo spaghetto. Ciò significa che hai bisogno di strutture di supporto per le cose cave ecc. Immagina di provare a stampare tubi su quello… È qui che entra in gioco Stefano di Norra Additive Manufacturing. Lui e sua moglie, Denise, fortunatamente hanno appena avviato un’azienda di produzione additiva con tra le altre una stampante MJF. Perché questo mi aiuta, ti chiedi?
Perché Multi Jet Fusion è una specie di Powder Bed Fusion, sembra complicato, ma in realtà è un modo molto tecnologico di costruire castelli di sabbia. Ciò che hai è una scatola di polvere di plastica e un laser incredibilmente preciso che spara al suo interno, così la polvere di plastica si solidifica nel punto in cui viene colpita. In questo modo, il resto della polvere funge da struttura di supporto e puoi stampare parti incredibilmente belle e intricate. Un bel passo avanti rispetto alla mia stampante spaghetti, non credi? E le parti hanno un aspetto così bello! Non hanno vernice su di loro, a parte la tintura nera della post-elaborazione e la lucidatura della superficie per resistere ai graffi.
Il che ci porta al lato caldo del turbo. John aveva visto un’auto personalizzata con collettori davvero belli. Si è scoperto che erano verniciati con CeraKote. Quindi mio padre ha iniziato a informarsi e ha scoperto che non è esattamente scienza missilistica, finché si preparano le parti meticolosamente. Quindi indovina chi ha imparato a usare CeraKote? E chi è noto per fare un lavoro meticoloso con qualsiasi cosa tocchi? Mia madre, ovviamente! Così i miei genitori sono rimasti chiusi in quello che era diventato il nostro rimorchio per dipingere per ore e ore finché la finitura non è stata perfetta.
E poi c’è il tessuto giallo. Si potrebbe pensare che sia facile trovare pelle gialla o vinile nella tonalità giusta. Probabilmente sì, se si ha tempo. Ma avevamo pianificato un sedile nero fino a pochi giorni prima dello spettacolo. Non c’è stato tempo per ordinarlo allora! Ma il sedile doveva essere davvero giallo e del tipo giusto! È qui che entra in gioco di nuovo la dedizione di mia madre. “Ho qualcosa che potrebbe andar bene” e porta la sua giacca antipioggia gialla. Sai, quella dei film “IT”. Quindi Pär l’ha massacrata proprio davanti ai nostri occhi.
Ora avevo del tessuto giallo e ovviamente mi piacerebbe usarlo, quindi ho disegnato delle impugnature e le ho stampate in filamento TPU flessibile. Come si fa! I blocchi dei pulsanti sono interruttori Rebelmoto modificati e ovviamente dipinti con CeraKote.
Read the love story in English here!
C’era una volta un ragazzo chiamato John-Eirik – o come la maggior parte della gente lo conosce “Turbo John” o Snoopi-Custom. Potrebbe non essere un ragazzo in età, ma in fondo non supererà mai i 15 anni.
Io sono Julia. La figlia di Birgit e Jens Krüper e quindi la seconda generazione nella nostra azienda di famiglia NCCR Sweden. E sarò io a raccontarti la storia di come John si innamorò.
Correva l’anno 2023, NCCR fu invitata dal Buell Owners Club norvegese a visitare la fiera MC-Messen di Oslo. Quindi abbiamo presentato una fantastica EBR World Superbike, omologata per la strada, che pensavamo avrebbe ovviamente attirato l’attenzione. L’attenzione è stata prestata, ma non nel modo previsto. All’improvviso mia madre si avvicina a me con un uomo vestito in modo buffo. Tutto argentato, come un astronauta. “E adesso?”, ho pensato. “Che cosa sta accadendo?! Chi è quello?”
“E perché sembra che abbia le stelle negli occhi?”
Oltre alla bici, avevamo portato con noi anche il telaio di un cliente, un modello che chiamiamo Shotgun Frame per via dei suoi tubi superiori a doppia canna. Avevo disegnato questo telaio al computer con l’idea di avere un tubo continuo dalla testa dello sterzo all’asse.
Quindi quest’uomo dall’aspetto fuori dal mondo mi chiede “Questo l’hai fatto tu?”
“Ehm… Sì? L’ho progettato e mio padre l’ha prodotto…?”
A questo punto, non sono nemmeno sicuro di cosa stia succedendo. Intendiamoci, questo è il primo telaio che ho progettato interamente da solo. Le istruzioni di mio padre erano state l’angolo di sterzo (Chopper-ish), l’interasse e il Shotgun in alto. Non amo particolarmente gli Choppers, quindi ero piuttosto riluttante.
“ADORO questa cornice! DEVO averlo! Questa è la cornice più bella che abbia mai visto!”
Sono francamente scioccata.
A quanto pare, il fatto che io abbia ignorato tutti gli stili classici del Chopper (perché onestamente non me ne potrebbe importare di meno) aveva colpito un nervo scoperto in John. Spiego come il telaio è realizzato con tubi svedesi SSAB Docol e piegato da una macchina a raggio libero con una precisione al decimo di millimetro. Come è costruito sul Multi-Jig di ME Racing che è facilmente il modo migliore e più flessibile per costruire un telaio jig preciso.
Ora parla a circa 1.000 miglia all’ora di quale bici vuole costruire e di come devo allungare il telaio e l’angolo di sterzo deve essere più piatto e e e… Mi gira la testa. Fortunatamente, mio padre corrisponde al flusso cerebrale di John e i due si scambiano idee su cose di cui non avevo mai sentito parlare.
Parole come “Digger” e “Plunger” vengono lanciate contro di me e “Gerda”. Ora chi è Gerda? È un nome tedesco per vecchie signore! Sono nata nel 1991. Quindi sì, mi sono mancati un bel po’ gli anni ’70.
Tornati a casa in Svezia, le discussioni continuano. Ho cercato su Google “Digger style” e oh cielo… Quelle bici sono speciali. Le forcelle a trave e la sospensione posteriore Plunger sembrano antiche e da quello che mi è stato detto, guidano come… Beh, sai una cosa. E John vuole un serbatoio prismatico, ma diverso.
Oh e potremmo usare un motore boxer BMW. Naturalmente, catena convertita.
Quella curva di apprendimento è stata piuttosto ripida, se devo essere sincero.
NCCR è soprattutto un’officina personalizzata da gara. Fondamentalmente sono cresciuta sulle piste. Non stiamo offrendo una sospensione paludosa come una sedia a dondolo. Così indovinate un po? Stiamo reinventando la ruota. Aspetta cosa?
A quanto pare adesso stiamo producendo anche cerchi, perché questa bici ha bisogno di ruote fantastiche.
Quindi inizio a disegnare e costruire. Mio padre sta disegnando a mano le bozze, ne discutiamo, chiamiamo John e discutiamo ancora. L’obiettivo è avere un modello della forcella Girder e un modello stampato in 3D al Oslo Motorshow nell’ottobre 2023.
Le mie stampanti 3D funzionano 24 ore su 24. Una volta terminato il modello della bici completa, si tratta di verniciarlo e il colore scelto è il giallo. Candy Yellow. La bici completa. Non ho idea di come dipingere questo modello, quindi chiedo aiuto al mio amico appassionato di pittura di figurine di Warhammer. La domenica prima dello spettacolo ci sediamo e lui mi spiega il verde, la pittura a secco e la teoria dei colori. Dipingiamo per 8 ore senza sosta. Per un po’ sembra il Bumblebee Transformer. L’ombreggiatura corretta e la spazzolatura dorata a secco erano il tocco finale di cui aveva bisogno per apparire semplicemente perfetto.
La mamma ha anche trovato una bella casa di vetro per montarla come un diorama e un paio di lucine, così può venire il Oslo Motorshow.
Il modello Girder si rivela un immediato colpo d’occhio. Le persone allo spettacolo si fermano e spiegano cos’è questa “vecchia cosa” ai loro amici. Ma poi entriamo in azione e spieghiamo i dettagli della nostra creazione e perché è così diversa dalla “vecchia cosa” che hanno visto prima.
La trave di NCCR è inizialmente costruita in acciaio SSAB Docol: uno dei tubi è ovale per una maggiore rigidità. Le “ossa di cane”, come le chiamiamo noi (i collegamenti che collegano le triple ai lati della forcella) contengono non meno di 16 cuscinetti a sfera che garantiscono un funzionamento regolare e stretto. Nessuna forchetta traballante e paludosa sul mio orologio! L’ammortizzatore è un Wilbers tedesco costruito secondo le nostre specifiche e il mio punto forte è la coda di rondine nel piede che consente di montare estremità diverse per lunghezze, assi e/o soluzioni frenanti diverse. E, naturalmente, i fori nei pannelli laterali possono essere personalizzati per ogni progetto.
Puoi trovare dettagli ancora più approfonditi nel nostro negozio online qui.
Ma cos’era quella storia dello Plunger? Non è quello che usi su un WC intasato?
Beh, in realtà non hai torto lì. MA è anche il nome di una sospensione posteriore inventata circa un secolo fa e l’ultima motocicletta OEM con pistone posteriore è stata prodotta circa 50 anni fa. E indovina come è andata? Paludoso e traballante al punto che gli ammortizzatori a volte si bloccavano. Un’altra ricetta per il successo, giusto?
Quando abbiamo riprogettato lo Plunger, lo abbiamo guardato nuovamente da un punto di vista pratico. Come possiamo migliorare questo “antico” pezzo di tecnologia e renderlo non solo funzionante, ma anche un vero piacere da guidare pur avendo un aspetto davvero fantastico. Ecco come è nato il design a tubi paralleli. Si potrebbe anche sostenere che la bici di John non abbia una, ma due forcelle telescopiche, proprio dalla parte sbagliata!
Quando ho costruito le parti reali, ho incluso anche minuscole luci posteriori combinate ovali con indicatori integrati e luci dei freni nella parte superiore di ciascun lato. Trovi maggiori informazioni qui.
Reinventare la ruota è sempre stato qualcosa su cui alzo gli occhi al cielo: perché fare ciò che qualcuno ha già fatto prima? Ma essendo il tema di questa bici quello di prendere “vecchi” progetti e idee per un giro moderno, abbiamo iniziato a guardare i cerchi. Anche se possiedo una Honda degli anni ’80, non avevo familiarità con i cerchi Comstar. Quando ho comprato la mia bici, qualcun altro le aveva considerate brutte e probabilmente le aveva buttate via. Ora prendi l’idea dei raggi Comstar e combinali con un cerchio stile Rick’s e BOOM: ti sei procurato delle ruote dall’aspetto accattivante.
Abbiamo dovuto “semplicemente” costruirli con un acciaio Docol di SSAB al centro (giallo in questo modello) e mozzi e raggi in alluminio. È facile, ora che abbiamo praticamente realizzato l’intera bici. Puoi trovare maggiori informazioni sulle nostre Hellsing Wheels qui.
Ricordi che il carro armato che John vuole diverso? Ho esplorato Internet e, anche se sono rimasto piuttosto colpito da alcuni dei lavori di verniciatura che ho visto, ho pensato che la forma di base fosse piuttosto noiosa e per lo più la stessa. Non sono un fan e non sono nemmeno convinto di poterlo costruire in modo che abbia un bell’aspetto seguendo il Shotgun Frame e che possa essere prodotto con relativa facilità.
Quindi entro nella parte lamiera del mio programma CAD e mi piego. Alla fine ottengo una sorta di idruro invertito tra un prisma e un diamante che può dispiegarsi in un unico foglio di acciaio che viene poi tagliato al laser, piegato e infine saldato. L’intero serbatoio ha solo 4 angoli diversi, uno nella piastra inferiore e tre che circondano il serbatoio formandolo.
John non vuole un collo di riempimento – mi chiedo cosa stia facendo adesso…
Mentre si recano al MotorBike Expo MBE 2024, i miei genitori incontrano John per consegnare il telaio mobile. Sbalordito è probabilmente la descrizione più accurata. Vorrei aver potuto vedere la sua faccia. Quando mi chiama, continua a dire quanto sia brutale e assolutamente sorprendente. Il mio complimento preferito è stato il seguente: “Hai preso ciò che avevo visto nella mia testa quando ho visto per la prima volta lo Shotgun Frame e lo hai reso reale. È come se potessi guardare dentro la mia testa! Non ho mai lavorato con nessuno del genere. Eravamo d’accordo sul fatto che probabilmente avremmo avuto un collegamento cerebrale di qualche tipo perché l’ultima volta che ho controllato non ero un chiaroveggente.
E questa è la storia di come ho incontrato John e di come ha trovato la Bici del suo cervello – intendo i sogni. Continua (perché non c’è il bocchettone di riempimento…?)
Update Motor Bike Expo MBE2025 in Verona
Eccoci di nuovo!
E che giro è stato… Non solo ha una verniciatura fantastica di Lorenzo “Dox” Dossena ispirata al costume popolare norvegese di John, ma mostra anche altre delle sue ingegnosità tecniche. Ricordi il faro anteriore a forma di rosa? Ora ce ne sono altre due, una per ogni presa d’aria! DUE prese d’aria? Beh, certo! Una per l’aria del motore vero e proprio e una per l’intercooler. Ma sono tutte prese d’aria, giusto? Tutte le cose belle arrivano in tre, quindi c’è un’altra paletta più piccola (niente fiori questa volta, mi dispiace), per il radiatore dell’olio. Riesci a trovarla?
Poi c’è il resto della configurazione del turbo, il lato freddo completo stampato in 3D. L’ho disegnato in modo che fosse il più pulito ed efficace possibile. Ma non c’è modo che io possa stamparlo sulle mie stampanti! Piccolo corso accelerato: le stampanti che ho sono stampanti a filamento (FDM), quindi c’è un ugello caldo che estrude la plastica in modo continuo e costruisce la tua parte, fondamentalmente come un luuuuuungo spaghetto. Ciò significa che hai bisogno di strutture di supporto per le cose cave ecc. Immagina di provare a stampare tubi su quello… È qui che entra in gioco Stefano di Norra Additive Manufacturing. Lui e sua moglie, Denise, fortunatamente hanno appena avviato un’azienda di produzione additiva con tra le altre una stampante MJF. Perché questo mi aiuta, ti chiedi?
Perché Multi Jet Fusion è una specie di Powder Bed Fusion, sembra complicato, ma in realtà è un modo molto tecnologico di costruire castelli di sabbia. Ciò che hai è una scatola di polvere di plastica e un laser incredibilmente preciso che spara al suo interno, così la polvere di plastica si solidifica nel punto in cui viene colpita. In questo modo, il resto della polvere funge da struttura di supporto e puoi stampare parti incredibilmente belle e intricate. Un bel passo avanti rispetto alla mia stampante spaghetti, non credi? E le parti hanno un aspetto così bello! Non hanno vernice su di loro, a parte la tintura nera della post-elaborazione e la lucidatura della superficie per resistere ai graffi.
Il che ci porta al lato caldo del turbo. John aveva visto un’auto personalizzata con collettori davvero belli. Si è scoperto che erano verniciati con CeraKote. Quindi mio padre ha iniziato a informarsi e ha scoperto che non è esattamente scienza missilistica, finché si preparano le parti meticolosamente. Quindi indovina chi ha imparato a usare CeraKote? E chi è noto per fare un lavoro meticoloso con qualsiasi cosa tocchi? Mia madre, ovviamente! Così i miei genitori sono rimasti chiusi in quello che era diventato il nostro rimorchio per dipingere per ore e ore finché la finitura non è stata perfetta.
E poi c’è il tessuto giallo. Si potrebbe pensare che sia facile trovare pelle gialla o vinile nella tonalità giusta. Probabilmente sì, se si ha tempo. Ma avevamo pianificato un sedile nero fino a pochi giorni prima dello spettacolo. Non c’è stato tempo per ordinarlo allora! Ma il sedile doveva essere davvero giallo e del tipo giusto! È qui che entra in gioco di nuovo la dedizione di mia madre. “Ho qualcosa che potrebbe andar bene” e porta la sua giacca antipioggia gialla. Sai, quella dei film “IT”. Quindi Pär l’ha massacrata proprio davanti ai nostri occhi.
Ora avevo del tessuto giallo e ovviamente mi piacerebbe usarlo, quindi ho disegnato delle impugnature e le ho stampate in filamento TPU flessibile. Come si fa! I blocchi dei pulsanti sono interruttori Rebelmoto modificati e ovviamente dipinti con CeraKote.
